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目前，在航运市场上，全球物流供应链受到航运延误和港口拥堵的影响，面临中断的风险。然而，糟糕的船期和低船期率加剧了港口的拥挤。

545艘集装箱船延误两周以上，超过去8年总和！

欧洲海事分析机构Seaintelligence的统计数据显示，仅2021年上半年，就有545艘集装箱船延误两周以上，这比过去8年的总和还多！

今年前5个月，太平洋航线共有545艘船舶延误超过14天，而从亚洲到欧洲的类似延误船舶数量达到144艘。

相比之下，从2012年到2020年，太平洋航线只有388艘船延误两周以上，而亚欧航线8年只有69艘船延误两周以上。

CMA对法国勒阿弗尔港跳港3个月！

由于法国勒阿弗尔严重拥堵，船期可能会延迟。为了保证船期的准时，CMAC决定在这个港口停留3个月！在此期间，CMAC将在安特卫普提供转运服务。

菲达在一份公告中指出，“几个月来，北欧遭受了严重的拥堵和低生产率，这影响了连接北欧与南美和加勒比海西海岸的欧洲航空公司(Eurosal)服务的预定开航率。不幸的是，这种情况预计不会随着夏天的到来而改善。”

从CMA CGM JEAN GABRIEL预计于7月6日抵达鹿特丹起，Eurosal service将暂停在勒阿弗尔的停留三个月。

为了覆盖勒阿弗尔的进出口，在整个暂停期间，达飞将在安特卫普提供转运服务。

欧洲最大两个港口鹿特丹、汉堡拥堵严重，多家船司跳港！

世界第三大航运联盟THE近日宣布，其北欧-亚洲远东四环路(FE4)航线将取消停靠欧洲最大港口鹿特丹的航班，原因是鹿特丹面临拥堵。

休学计划从第25周开始，持续到第31周，时间跨度7周！

世界上最大的航运联盟2M决定将其AE7/Condor Loop 4环行汉堡航线延长四周，改为在不来梅港卸货！

欧洲驳船运输陷入困境

欧洲港口不断恶化的形势也让驳船业陷入困境。

一名货代表示，安特卫普和鹿特丹的内河航道拥堵状况没有改变，由于来自亚洲的超大型集装箱船激增，等待时间再次增加。

货代说：“对于改善驳船的拥挤状况无能为力，因为这一切都是由持续的拥挤和各大远洋船舶的大量泊位造成的。鹿特丹的情况越来越糟，分公司抱怨要三天才能拿到泊位。”

上周，该地区最大的驳船运营商Contargo宣布，荷兰水道的延误时间从66小时攀升至89小时，安特卫普的延误时间徘徊在37小时大关。

但该公司补充说，自2017年以来，超过一周的延迟已经司空见惯。

中欧班列无法进站

航运拥堵造成多米诺骨牌效应，中欧班列无法摆脱拥堵。这种积压的拥堵也出现在欧洲的航站楼。

诺曼全球物流华中和华北地区业务发展经理罗伯特福斯特(Robert Foster)表示，拥堵已经蔓延到铁路枢纽。他说：“大多数主要枢纽都存在拥堵问题。我们在中国遇到了7-10天的延迟，在白俄罗斯/波兰遇到了7-14天的延迟。”

据悉，目前已有部分列车抵达欧洲最重要的目的地车站之一杜伊斯堡的DIT站，但一直无法进站。一些货运代理也表示，上周五杜伊斯堡D3T站出现了短时拥堵。

欧洲航运拥堵跳港，驳船陷入困境，中欧火车无法进站。这基本上是同一个问题在不同的运输方式下造成的类似结果。

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